—南 昌 重 点 工 程—
（1）江西省奥林匹克体育中心 [ 总投资一点六亿美元 ]
为了提高南昌市城市品位，创建花园城市。经江西省政府批准，决定兴建江西省奥林匹克体育中心，现将有关招标事宜公布如下：
一、项目介绍
1、 江西省奥林匹克体育中心：位于南昌市高新技术开发区内的省高校园区，规划用地
937亩（包括约30亩的湖面面积）。需设置30000观众座位体育场，4000观众座位体育馆，3000观众座位游泳、跳水馆，田径训练馆，篮、排球训练馆，乒乓、羽毛球训练馆，体操、武术训练馆，网球馆，室外网球场，室外篮球场，运动员、教练员生活工作设施等其它配套设施。工程总投资约6—7亿元人民币。
2、 江西省奥林匹克体育中心项目定位：满足国内比赛要求，并能承办大型竞技活动和社
会综合性活动；满足全民健身活动的要求；按照“功能比较完善、标准适当超前、规模适中、技术先进、造型新颖独特”的原则；成为对外交流的重要窗口和城市建设的标志性建筑，建成具有先进水平和现代化气息的综合体育中心。
（2）江西省艺术中心 [ 总投资六千万美元 ]
（3）南昌国际体育中心 [ 投资1.1亿美元在红谷滩新区建设 ]
主体育场可以容纳5至6万人，可承办国际国内高水平赛事
（4）城市道路骨架工程
洪城路综合改造、北京路综合改造、洪都大道综合改造、建设路综合改造、青山路综合改造、解放路综合改造、南莲路综合改造、南高路综合改造、青山湖大道综合改造、麦庐大道综合改造、中环路、城东地区路网工程、红谷滩路网工程、凤凰洲路网工程、金庐软件园路网工程、朝阳洲路网工程、临江大道风光带、滨江大道风光带、井岗山大道风光带、庐山南大道风光带、桃花大道风光带、胡惠元路堤、红角洲沿江路堤工程、象湖南大堤工程、孺子桥、赣江大桥、洛阳路立交桥、舍里甲互通立交桥、墨山立交桥
（5）打造江西首条跨江隧道 [ 6亿元人民币 ]
权威部门透露，南昌市计划投资6亿元打造全省首条江底隧道，此举将畅通昌南、昌北两城的交通，极大地方便市民通行，且不影响赣江的总体景观。据透露，该江底隧道暂名为红谷隧道，初步选址定为从老城区的江西省科技馆附近入江到红谷滩中心城区西奇国际酒店南面的红谷六路出江。该隧道建成后，将大大缩短昌南至昌北的通行时间。有关人士在接受记者采访时，从四方面分析了建红谷隧道的重要性。
原因一：赣江桥太多影响景观
目前，在南昌市区过赣江的桥梁共有四座，包括八一大桥、南昌大桥、赣江大桥及正在施工的生米大桥，而根据原规划，在赣江上还将修建一座红谷大桥。对此，许多规划设计师提出不同意见，认为赣江是南昌市宝贵的景观资源，修建过多的桥梁会影响总体景观。而上海的黄浦江隧道，使得外滩成为整个大上海景观最突出的亮点。
原因二：通行需求增加
随着红谷滩新区的发展，这里将成为新兴的政治、文化中心，大批南昌市民将会把家安置于此，未来的红谷滩人口将达到40万。同时，南昌市的行政办公中心整体将搬迁到红谷滩，每天往返的人也将大量增加，而现有的四座大桥将难以满足通行要求。
原因三：拆迁量减少
据业内人士分析，由于赣江江面的特殊性，通常跨越赣江的引桥修建的比较长，这样使拆迁量很大。如果修建桥梁，中山桥--中山西路位置上将面临大范围拆迁。
规划：通道改隧道
在原规划中，在南昌大桥和新八一大桥之间，即从现在中山桥--中山西路往西位置上修建一座红谷大桥，跨赣江可与红谷滩上的红谷六路相联结。大桥全长1540米，耗资2.6亿元，由市区进红谷滩的车流和人流不必再走八一桥和南昌大桥，由市区(中山桥)一带跨赣江进出红谷滩只需十分钟左右。而此桥的修建将会使赣江在南昌的上游有三座大桥，影响到赣江的景观。
为此，南昌市在听取专家意见的前提下，同时方便市民通行，将原计划的红谷大桥改建为从江中穿行，修建红谷隧道。此外，改建隧道后，还可减少拆迁量。目前，该隧道由南昌市城市规划设计院负责线路设计，目前正进入筹备阶段。
（6）南昌轻轨，地铁工程
●将形成以南昌为中心、呈放射状的铁路网络
●争取尽快建成浙赣线电气化改造工程、武九线扩能提速工程、铜九铁路、井冈山铁路、南昌枢纽西环线等
●适时开工建设九江至南昌城际轨道交通、赣韶铁路、九景衢铁路、向莆铁路及其他相关既有线路扩能改造工程
●“十一五”期间适时分段开工建设皖赣铁路复线及京九线电气化改造工程
九江至南昌城际轨道交通
全长约120公里，设计时速将超过200公里，总投资约60亿元。对于加强江西省最发达的两座城市之间的联系，增强省会南昌的辐射能力，促进昌九工业走廊的快速发展具有重要意义。
南昌枢纽西环线
浙赣线电气化改造的一项配套工程，北起京九线的乐化，沿湾里支线，在新建县望城往南延伸至向塘。全长约60公里，建成后近期将主要担负南昌至向塘段货车分流的任务，以减轻这一区间的运输压力。从长远看，在浙赣客运专线建成后，望城将成为南昌的第二客站。
热点关注：南昌城市地铁四大悬念
16年，似乎感觉有些遥远。可能正是因为遥远，南昌人对南昌将建地铁的消息并没有想象中的热情；可能正是因为遥远本身充满变数，城市地铁在南昌人心中留下了四大悬念——
悬念一：资金从哪里来
建设部数据：地铁造价约每公里5.5亿元。
南昌地铁规划：三条线路（总里程约90公里）的建设资金约495亿元，平均一条线路也在165亿元左右。
修建地铁耗资巨大已是不争的事实，根据建设部公布的资料数据，地铁造价约每公里5.5亿元，据此估算，南昌目前规划出的三条线路（总里程约90公里）的建设资金约495亿元，平均一条线路也在165亿元左右。南昌市人民政府提供的数据显示，2004年南昌市地方财政收入才42.2亿元。
修造地铁，按照传统模式，一般是地方财政拨款修建，如果在营运中亏损，也自然由财政补贴加以解决。如果南昌修建三条地铁线全部由地方财政来承担，尽管16年后南昌地方财政收入的数字一定会超出495亿（按年均增速30%计算），但地方财政收入不可能全部用于修建地铁，届时，南昌市的地方财政压力可想而知，资金缺口随时存在。
地铁投资发展到现在，还有一种新模式，即“多元化投资，商业化经营”。北京地铁集团副总经理王灏早在2003年就对修造地铁多元化投资的可行性进行过分析后认为现阶段国内地铁领域多元化投资的主体尚未建立起来。
悬念二：国家会不会批
申报门槛标准：地方财政100亿以上，GDP达到1000亿元，城市城区人口300万以上，客流单向高峰每小时3万人以上。
南昌市规划委工作人员：城区人口达500万，地铁才有价值。
规划并不等于事实。南昌将建地铁目前只是一个规划，说透一些，只是一个南昌规划委员会通过的规划。众所周知，南昌建地铁是否可行，南昌还必须向国家申报，批准以后方可执行。
早在2003年10月，针对个别地方不顾自身财力、盲目建设城市地铁的现象，国务院专门下发通知，制定了申报建设城市地铁的门槛标准。通知规定，申报建地铁的城市地方财政要在100亿以上，且GDP达到1000亿元，城市城区人口必须在300万以上，规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。对社会保障资金有较大缺口、拖欠公务员工资、政府投资项目在建规模过大的城市，申报地铁一律不予批准。
经济指标达标不成问题，2004年，南昌地方财政收入为40多亿元，按30%的增速（2004年的标准）计算，估计在2008年南昌便可实现地方财政收入突破100亿元。2004年南昌GDP为770亿，增长16.5%，以此计算2006年GDP将达到1045亿元。
关于人口标准，目前南昌城区人口是209万，规划目标是到2020年，城区人口达到350万人。标准是标准，是不是刚好符合标准便可开工建设？南昌市规划委员会一位不愿透露姓名的工作人员对记者说了这样一句话，城区人口达到500万，地铁才有价值。
国务院审批要看所有的标准是否均符合，即使经济指标、人口指标均合格，其他指标呢？答案是一个未知数。
悬念三：能否缓解交通压力
南昌交警观点：目前南昌交通拥堵是车堵而不是人堵。
南昌车管所数据：目前南昌有24万辆汽车（并不包括在省交警车管所登记挂牌和外地车牌的车辆），每天新增100辆左右。
为什么要修造地铁？南昌市规划委员会公布的规划文件里只有一句话——以解决目前南昌主干道交通拥堵的现状。
交通拥堵渐渐成为困扰南昌市民的一大难题，拥堵在影响了速度的同时也降低了市民的工作效率。地铁如同火车，不存在堵塞问题，快捷、方便，可以大大提高市民的出行效率，缩短市民在路上所花费的时间。
13日，对于地铁能否缓解交通压力的问题，记者听到了一个持不同看法的观点，一位交警表示，目前南昌交通拥堵是车堵而不是人堵。他认为有了地铁肯定在一定程度上能缓解交通压力，因为分流了路面上部分人流，但无法分流路面上的车流。地铁建成后，有些市民可以不去挤公交，有私家车的可以不驾车，可以不骑摩托车或自行车。但这些对缓解交通压力的作用并不大。
听起来似乎有些道理，北京、上海地铁线路有几条，但堵车现象依然非常严重，不过如果没有地铁，可能会更严重。南昌市车管所公布的数字表明，目前南昌有24万辆汽车，每天新增100辆左右。24万并不是在南昌汽车的实际数量，因为24万并不包括在省交警车管所登记挂牌和外地车牌的车辆。16年后南昌市有多少辆汽车，随着经济的发展，数字肯定是惊人的。汽车注定只能在路面上行驶。
认为地铁对缓解南昌交通拥堵现状作用不大的一方还有一条理由是，目前已经规划出炉的三条线路比较独立，并没有形成一个完善的网络，市民在地下可能无法全部完成出行计划，完全有可能还得上路面换乘汽车。
悬念四：能否如期建成
南昌大学城建学院副院长罗奇观点：
规划是为未来预留空间，是提醒大家作好准备。
不管怎么说，地铁肯定是城市发展的方向，仅从南昌市民的角度来分析，有总比没有好。什么时候建？什么时候可以建成？
对于老百姓最关心的问题，目前没有一个人可以作出回答，但有一点可以肯定的是，既然规划出来了，大家一定在努力朝这个方向走。规划是必要的，南昌大学城建学院副院长罗奇认为，规划是为未来预留空间，是提醒大家作好准备。
修造地铁是一项巨大工程，也是一项复杂的系统工程，能否如期建成取决于很多因素，除了资金，审批，还包括由于大量拆迁而引发的矛盾的处理速度等。但罗奇最担心的是规划会不会变，因为随着人的思维决策的改变，随着时间的推移，随着事物的变迁，规划很可能会改变，这是很普遍的事情，有一句话叫“计划赶不上”，一点也不错。罗奇说：“南昌能否如期修建三条地铁线，目前还是一个很大的问号。”